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　　經過大量實驗和工業裝置運行數據，可以得出結論：結焦失活是加氫催化劑失活的主要原因。合成氣路線乙二醇要想達到與石油路線乙二醇的平衡發展，必須在加氫催化劑上取得突破。本文觀點認為今后要從以下方面改善選擇性加氫催化裝置運行現狀：

　　1、各工藝包和實驗室加大低溫、高活性、高強度加氫催化劑的研發進度，力爭有所突破，盡可能避開高溫反應，以減緩反應物在催化劑床層的析碳反應；同時對催化劑上析碳反應的機理和條件進行研究，以找到有效抑制析碳反應的發生；

　　2、適當加大氫酯比的控制，雖然氫酯比加大增加了系統能耗，但在大的氫酯比條件下，可以利用氫氣的還原性在一定程度上抑制析碳反應。

　　3、生產運行裝置對催化劑廠家的設計性能要充分了解，對催化劑包裝、運輸、粒度、粉化、強度等要嚴格把控；

　　4、嚴格控制催化劑還原條件，準確計量催化劑出水量；

　　5、在開、停車過程，嚴格控制升、降壓（溫）速率；

　　6、非緊急工況下停車時，要保證加氫系統不低于4小時的熱氫氣運行狀態；

　　7、加強系統維保工作，為裝置安、穩、長保駕護航，減少系統停、開車次數。

　　目前我國選擇性加氫催化裝置技術主要用于二次加工汽油和柴油的精制，例如用于改善焦化柴油的顏色和安定性；提高渣油催化裂化柴油的安定性和十六烷值；從焦化汽油制取乙烯原料或催化重整原料。也用于某些原油直餾產品的改質和劣質渣油的預處理，如直餾噴氣燃料通過加氫精制提高煙點；減壓渣油經加氫預處理，脫除大部分的瀝青質和金屬，可直接作為催化裂化原料。